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            航線維修中的安全問題

            文檔來源: 安全管理網
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            更新時間: 2021年05月27日
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            wwwaviationnow.com.cn 航線維修中的安全問題 美國南加州安全學院(SCSI)在其 人為因素的課程中描述稱,人為差錯是 由企業確立的維修流程和決策文化決定 Safety on the Front Lines 的。換言之,為了提高安全性,必須將 企業作為一個整體進行整頓和改進。其 Heather Baldwin 次,可樹立一些示范性的安全環境,樹 在航線維修中,不論采用何種安全管理體系,都應建立一種公平公正立的標準不能以支持的態度為依據,而 的工作環境和寬松的安全文化氛圍 是要以自上而下嚴格執行安全制度的系 統為榜樣。因此,問題的關鍵是如何改 美國貝恩斯西蒙斯Baines Simmons航空公司的問題,安全問題被看作是整善企業文化、流程以及正確操作等。 國際航空安全咨詢公司的最新調查顯示,個機構的態度、政策、行為和文化問題 半數以上的航線維修經理認為其維修人以最近被解雇的一名維修人員為例,從頂層開始 員在沒有專用工具設備的情況下進行了其原因是在夜獨自執行航線維護時,只據2008年美國管理協會對全球近 航線修理16%的航線維修經理認為其有一人觀察飛機,在推飛機時致使飛機尾2000家企業的經理及主管進行的一項調 維修人員會因時間或資源有限在未完成部受損。從表面上看,似乎是由于該維修查顯示,61的被調查者認為,在一個 航線任務時簽字放行而10%的維修經人員缺乏專業判斷力而導致的違規操作。企業中領導的行動最有可能影響員工的 理承認為了讓飛機盡快重新投入商業運而事實上,是因為該企業為了降低人員行為,這其中不僅包括聽從領導的指示, 營,批準機械師采取一些不規范的操作。成本將午夜執勤人數縮減為一人所致。還包括日常工作中的耳濡目染。因此, 這項調查為業內的航線維修安全敲響了貝恩斯·西蒙斯公司認為,這是企業迫使如果為了趕上交付期等原因,領導在言 警鐘 維修人員進行的違規操作,是企業一味語或者行動中暗示可以采取一些不安全 如果說管理是安全文化中的關鍵,地追求低成本高產出的必然結果。 或不規范的操作時,大多數維修人員都 那么從這些調查中可以看出更多的問題。飛行安全基金會的運營商指南稱,會照做。 當一些違規行為被接受,或者因為周期緊航空人為差錯是航空事故的最大起因。但相反如果領導真正把安全放在首 張而期望被采納時,這種思想就會蔓延。是對人為差錯的最新理解是,它是指在一位,落到實處,而不只是張貼標語或空 前面所述的安全問題不僅僅存在于50%個錯誤的系統中發生的失誤,并不一定是喊的口號時,那么整個企業都會把安全 的經理身上,而且存在于半數以上的維修違規操作人員所致。該指南認為,人為差置于首位。 企業中。 錯可被看作是法定限制、規章制度、經濟以捷藍航空公司為例,該公司自上 安全問題的癥結在于機構,而不再條件、企業文化和時間壓力等因素導致的到下嚴格遵守安全規范,經常舉辦各類 是個別的技術人員,管理人員,或者是結果。 安全會議或活動。該公司的舉措之一是 據歐洲航空安全局(EASA)2009 安全文化調查的背景與方法 年的最新統計數據顯示,民航平均每 自2007年起,美國貝恩斯·西蒙斯國際航空安全詢公司一直在對美洲的億客公里死亡人數為0.01人,與2008 2000多名航線維修人員進行調查,評估維修企業的安全文化和風險容限。2010年年的數據基本一致,這幾乎是人類航 5月,該咨詢公司開始從管理角度考察分析這一問題截至目前,該公司已經拜訪空史上的最安全紀錄。但值得注意的 了1800多位企業管理者,其中包括330位經理和高級經理 是,機場和地面的安全事故呈增長態 貝恩斯·西蒙斯公司向各位經理提問了與之前調查2000名維修人員時同樣的勢,如飛機與各種車輛或地面設備的 問題,然后將二組答案進行對比,發現他們的回答有著驚人的相似,這些相似點指碰撞,或者不正確的裝貨方式等產生 出了彼此對安全隱患的各種處理方式。這對于調查非常有意義。 的事故。這類事故排在民航事故中的 詳細的調查結果可登陸www. www.bainessimmonsamericas.com .com查詢。 第三位,僅次于非正常著陸和動力系 統或部件系統的故障。 0113至維修與工29 要求高層領導走出辦公室,與一線維修時技術運營中心或合作維修供應商不得啟 人員面對面地交流安全問題和企業價值。動飛機發動機。 每位領導負責一個航站,而且至少要與站由上面兩個例子可以看出,捷藍航 內近四分之一的一線員工進行交流,將空的做法是盡早發現航線中存在的安全隱 “安全第一,防患未然”的意識扎根于員患并及時消除,這是所有維修企業都應該 工心中 學習的 不出現危險不僅是指沒有人觸犯安創造一個開放的、無懲罰性的交流 全“紅線”,而且還要鼓勵員工積極報告環境鼓勵員工發現潛在的安全隱患是降 工作環境中存在的安全隱患。捷藍航空的低或控制安全風險的關鍵事實證明,這 員工通過在線系統提交的安全整改建議,種方法非常有效。通過積極報告的形式以 可直接送達公司的安全部門,管理層便會及持續改進的方法,捷藍航空的航線安全 對所涉及的問題進行調查和分析。通常,水平年年都有進步。 公司每年都會收到約10000份此類報告, 平均每月833份。 保持交流與溝通 這些報告可幫助航空公司未雨綢繆,有人可能認為安全管理體系(SMS) 將安全風險消除在萌芽階段。例如,近期已經從理論上明確了安全作業的環境。而 YOU NEED SLEEP 有一名航線維修人員報告稱跑道照明存在SMS也可能是從組織層面上解決安全問 安全隱患,公司立刻派人進行了調查。結題的最有效的方法。按照國際民航組織 果發現,盡管照明系統符合FAR標準,(cAO)的定義,SMS是一種系統化的 但在航站的某些區域照明效果的確較差。管理安全的方法,包括必要的組織機構、 通過與航站溝通后,公司決定更換效果更問責辦法、政策和程序。通俗的理解是, 好的照明系統,之后他們還建議其他航站它是一種文化轉型,是以政府法規機構到 進行類似的改進。 政府幫助企業建立自身的誠信系統。在 此外,捷藍航空公司的一名機組人SMS中,安全是一個在開放的環境中持 員提交了一份有關載客后檢修發動機時的續改進的過程,包括實時數據的收集、分 起動安全問題以及相關政策。當安全部認析和反饋等。只有當人們理解了SMS并 真研究這一問題時發現公司對此類并沒有將其作為企業文化的一部分,貫徹于實際 相關的政策可尋。因此,公司決定在常規工作之中,才能真正實現安全運營 GET SOME BALANCE! 維護手冊中增加這一條,注明當載客檢修 SMS項目是安全管理的主線,起到 來源FAA 開放的、公平公正的溝通環境便于企業增強安全意識。 30數據 wwwaviationnow.com.cn 一個牽引的作用,如果沒有強有力的安全sA項目被國際航空運輸維修協會 文化支持,則形同虛設。一線員工的參與以及飛行機組、空中交通管制航線維修、 PRESSURE! You can't stop t 是每個SMS項目的基礎,但簡單地滿足客艙機組等人為因素影響較大的部門視為 SMS項目的管理要求并不會產生深層次首選的安全保障方法。該方法最重要的特 的變化,所以許多企業必須要求技術人員征是預防性它不是通過調查分析歷史問 參加。換言之,僅僅建立一個SMS項目,題和歷史數據改善安全問題,而是通過觀 并不意味著員工就可以暢所欲言地談論安察現有環境,發現未來可能發生的問題, 全問題,因此領導層需要帶頭創建一個開以提醒企業、員工注意或提早解決。 放的、無懲罰的、互動的溝通環境 到2010年年底,也就是該項目為期 SMS的重要組成部分是一種公平公三年的測試的第二年,已有五家121部運 正的文化氛圍,因為每個人都有可能犯錯營商和一家135部運營商在基地維護、航 誤,但如果犯錯誤后員工不能得到公正的線維護和停機坪等處開展了LOSA測試 對待,他們則會記在心中并相互轉告,等今年年初,又有一家非美國的航空公司和 到其他人犯同類錯誤時,也就不會主動報一家MRO運營企業開始進行LOSA測試 告。如此下去,溝通的氛圍則會變得越來盡管每家企業推廣LOSA項目的方 Choose Your Fuel Wisely 越淡,過去對安全方面的努力也會付之東式各異,但在以下幾方面基本相同: 流。因此,沒有人反映問題并不意味著不1)對觀察者和被觀察的維修人員來 存在問題,而且往往會使問題越積越多。說,項目都是自發的 理論上,建立公平公正的環境氛圍似2)項目是匿名的,因為實施的目的 乎很簡單,但實際上存在很多困難。盡管是為了找出安全問題,而不是進入數據庫 很難量化公平公正性,但2010年4月荷蘭3)項目是無懲罰性的,除非是明知 國家宇航實驗室(NLR)航空運輸安全委故犯,否則維修人員不會受到消極影響 員會對航線地面維護中的人為因素進行了4)觀察者需接受過專門的培訓。 研究,對7家地面服務供應商(GSP)的F民航醫學研究所的心理學家認 安全文化和人為因素進行調查。結果表明,為實施LOSA項日后的受益程度很難確 6家GSP的安全意識都是最低等級。因此,定,因為尚未發生的事情本身很難判定。 公平公正的環境氛圍的發展和維護值得大據稱,有一家12部運營商實施LSA后 部分GSP注意 每年可節約170萬美元。 CAUTION! 未來,隨著越來越多的企業和員工的 lsa預防性安全 努力,LOSA數據庫將日臻完善。2010年 公平公正的環境氛圍和寬松的安全文10月,FAA人為因素網站已經發布了一 化不僅僅是稍加注意就行的。沒有一個開個LOSA數據庫版本今年7月,還將發 放的反映問題的環境,維修企業遲早都會布一個沒有容量限制的基于QL的LOSA 落后。除了SMS項目,航線運行安全檢查數據庫,供企業訪問這些數據,查詢其他 (LOSA)也是一種能夠改善航線安全的方企業處理類似問題的經驗,學習其他企業 法。它是近年來發展起來的一種控制人為的安全檢查重點。 差錯的系統的航線觀察方法。與SMS一樣,綜上所述,不管選擇何種安全管理體 它取決于建立一種開放的、彼此信任的溝系企業安全文化都至關重要航線維護 通氛圍,而且如果真正落實到實際工作中,人員必須承認安全是組織性的問題,時刻 能夠有效地降低安全風險,消除各種過失都應予以高度重視。 或故障。 (孫立,編譯O&amp;amp;M,Feb.201l)AME 來源:FA
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