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            霧天汽車安全高效行駛8妙招

            文檔作者: 高林        文檔來源: 安全管理網
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            更新時間: 2021年05月27日
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            2014(12) eg汽車工程師USE SERVICE使用維修 霧天行車 一定要注意 保持車距! 霧天汽車安全高效行駛8妙招 高林 (哈爾濱 冬季大霧及霧霾天氣較多,霧天行車因能見度變買空氣凈化器、汽車氧吧及光源除臭器等相關車載設 差,影響到駕駛安全。因此,大霧天氣,要掌握一些駕駛備,用車載12V電源就可以工作,以提高車內空氣的 技巧,一方面減少外界可吸入顆粒物對自己健康的傷質量。 害,另一方面保證行駛安全。 3注意清洗濾芯 1不開車窗和天窗 霧天,發動機進氣濾芯和空調濾芯也會吸納大量 霧天,不開車窗的狀態下,車內是一個相對封閉的雜質和污垢,太多的污垢沉積在濾芯上不僅會降低進 環境,污染物進入車內的數量會大為減少。同時很多氣效率、造成發動機動力下降及空調風量不足等狀況, 駕駛員習慣用開啟天窗來進行換氣。不過,大霧天時,而且積累在濾芯上的污垢會滋生細菌或霉變,造成空 開啟天窗也會有可吸入顆粒物被帶入車內,而且行車調異味,對健康產生威脅。因此,空調濾芯對車內空氣 過程中難免遇到減速或停車,此時開啟的天窗也成了質量的影響非常重要,每年最少要清洗一次空調系統, 污染空氣的入口,因此只要車內的空氣質量不是特別每兩年更換一次空調濾芯。 差,特別是在霧霾天就不要打開任何窗戶。 如果經常在污染或揚塵較多的環境行駛,則應適 2開啟空調內循環 當增加更換次數。特別是霧霾天氣過后,應到維修處用 空調是汽車內外空氣交換的渠道,因此遇到霧霾高壓空氣清理濾芯,將其中部分污物吹走。 天氣時,應及時將空調切換到內循環模式,這樣車廂內4正確使用汽車燈光 的氣流就成為封閉循環,一定程度上可以減少外界污 有人認為遠光燈肯定照得遠,可霧天恰好相反,要 染物的進人。同時利用內循環時空調本身的過濾作用,使用近光燈。因為遠光燈向上方照,光線被霧氣漫反 也可以進一步降低車內懸浮顆粒物的濃度。 射,會在車前形成白茫茫一片,眼中除了“白”還是 不過有些車型在自動空調的基礎上,增加了外界“白”。同時,當霧天能見度<1km時,最好把車上的霧 空氣質量檢測功能,傳感器探測到外界空氣質量惡劣燈、示寬燈及雙閃燈等都打開(除了遠光燈),以此來提 時,會自動將空調切換到內循環模式。另外還可以購醒前后車輛注意避讓。 9]王宏偉,劉軍,肖海青等國內外鋰離子動力電池相關標準對比分析中國公路學會客車分會,2013 電子元件與材料,2012(10):83-86 1]楊杰,夏晴,史瑞祥,等電動汽車動力電池公告檢測中存在的問題 10]楊杰,史瑞祥,張凱慶,等鋰離子動力電池安全性試驗檢測存的及建議客車技術與研究,201(2):23-25 主要問題分析與建議[C2013年中國客車學術年會論文集湖南: (收稿日期:2014-08-15) -62- 第12期 e汽車工程師use SERVICE使用·維修 5勤按喇叭保持視線清晰 霧天嚴禁超越正在行駛的車輛。發現前方車輛靠 霧天應該勤按喇叭,通過聲音表示“自己的存在”。右邊行駛時,不可盲目繞行,要考慮到此車是否在避讓 更重要的是,霧天擋風玻璃上凝聚的水汽會使駕駛員對面來車。同時,不能隨意制動,緊急踩剎車會讓后車 視線受損,因此要勤用雨刷去掉水汽以提高視線的清無法判斷距離,從而導致追尾。 晰度。同時還要除掉車內霧氣。 8路遇事故先設警示牌 6控制車速調整車距 霧天發生交通事故時,首先在車后方設立警示標 霧天,能見度較低,所以要放慢車速,隨時根據霧示,因為視線不好,還要把警告標示設立得更遠一些 的大小和能見度來調整車距,保證出現緊急情況時有(>100m),保證后方車輛可以更早地進行規避;然后 時間進行處理。一般能見度與車速成正比即能見度再報警。千萬不要留在車內或在車道上行走,避免二次 越小則車速越低,通常能見度與車速之間的關系是事故的發生。 200m/60km/h,100m/40km/h,30m/20kmh;當能見綜上,大霧及霧霾天氣嚴重時,如能見度很低 度<10m時,禁止行駛,待能見度好轉時,按上述標(10~20m),任何車輛都不要出行避免在路上遇到麻 準行駛。 煩和危險。 7嚴禁超車及緊急制動 (收稿日期:2014-10-26) (上接第58頁) 通過實測獲得的除霜效果,如圖8所示。從圖8可3結論 以看出:模擬除霜效果與實測效果一致性較好;除霜試純電動車加熱是整車開發中的難點之一,它直接 驗15min達到效果優于液側加熱20min的除霜效果。關系到汽車的行駛里程。為此,節能顯得尤為重要。文 期間電能消耗接近0.156kWh,幾乎只是液側加熱能章介紹了一種實用可行的空調加熱節能的解決方案。 量消耗的9% 運用 Fluent軟件對除霜性能進行模擬計算,獲得了加 熱系統的功率精確需求,為系統優化匹配提供了理論 依據。 電熱前擋風玻璃對純電動車空調加熱性能影響很 a m b10 e 15 min 大,特別是在前擋風玻璃除霜工況下,它的應用將大幅 圖8實測電熱前擋風玻璃除霜效果圖 度減少電能消耗,增加電動車的續駛里程。整車在實際 2.2低溫工況下功率消耗趨勢和節能效果比較 使用過程中,隨著用戶從除霜、除霧到加熱模式的切 對采用液側電加熱器的純電動車進行NEDC工況換,以及對加熱量需求的減弱,電熱前擋風玻璃的功能 下的實車比對測試。結果顯示,在-18℃時,加熱性能和節能優勢也將逐漸退去。文章為電熱前擋風玻璃后 要達到乘客舒適性要求,續駛里程將減少50%。 續應用工作提供了一種研究方法和方向。 通過整車能量分配計算及空調系統能量分配計 參考文獻 算,可以得出用戶在-18℃時,采用液側電加熱器加熱陳江平,牛永明轎車空調風道的計算流體動力學分析汽車工程, 分別使用除霜、除霧及加熱模式,連續運行1h,在前擋02:34-136 風玻璃上的能量消耗、電熱前擋風玻璃的節能效果以2]方貴銀李輝汽車空調技術M北京:機械工業出版社0231231 [3] National Highway Traffic Safety Administration. MOTOR VEHICLE 及對純電動車續駛里程的影響,如表1所示。 SAFETY STANDARD NO.33 WINDSHIELD DEFROSTING AND DE- 表1前擋風玻璃功率消耗與節能效果比較 FOGGING SYSTEMS[. U.S.: NHTSA. 1969: 3-4. 液側電加電熱前擋風電熱前擋風玻璃節能效果14]王福軍計算流體動力學分析:CFD軟件原理與應用M北京:清華 模式 熱器W玻璃/W節電AW續駛里程增加 大學出版社,2004:185-253 除霜4.166 0.624 3.542 85 (收稿日期:2014-08-09) 除霧1042 0.156 0.886 21 加熱0521 0.078 0.443 11 63-
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