<progress id="1t31f"><sub id="1t31f"></sub></progress>

          <progress id="1t31f"><meter id="1t31f"></meter></progress>
            <big id="1t31f"><sub id="1t31f"><thead id="1t31f"></thead></sub></big>

            安全管理網

            校園交通安全評價

            文檔來源: 安全管理網
            點 擊 數:
            更新時間: 2021年05月25日
            下載地址: 點擊這里
            文件大?。?2.18 MB 共32頁
            文檔格式: WORD       
            下載點數: 1 點(VIP免費)
            前 言 (1) 評價項目的簡介 西南科技大學,校園占地面積4000余畝,常年在校學生,教職工等總人數近3萬人,包括了西山校區,本科本部,城市學院,由于學校校園面積廣大,校內人口眾多,因此校內車輛,人員流動頻繁,校園交通壓力頗大,校園交通問題一直以來都是師生所關注的問題。 (2) 評價要求 本次對西南科技大學校園交通安全現狀評價,通過這次評價對西南科技大學的交通現狀得到一個比較客觀,清晰的認識. (3) 評價目的 1. 通過這次評價讓同學們對安全現狀評價有更清楚的認識,提高團隊合作意識,交際能力以及對《安全系統工程》這門課程的知識的理解與應用。 2. 通過安全評價找出西南科技大學校園交通所存在的問題并在此基礎上提出一些改善交通現狀的可行性對策,使得全校師生進一步了解校園交通現狀,保障自身生命。 目 錄 第一章 評價項目概述 第一節 評價對象概況 第二節 評價范圍 第三節 評價依據 第二章 評價程序和評價方法 第一節 評價程序 第二節 危險單元的劃分 第三節 評價方法 第三章 危險性預先分析 第一節 評價有害因素辨識 第二節 危險性預先分析 第四章 現場檢查分析 第一節 危險路段的分析 第五章 定性.定量評價 第一節安全檢查表分析 第二節 故障類型影響分析 第三節事件樹分析 第六章 對策措施與建議 第七章 評價結論 第一章評價項目概述 1.1評價對象的概況 (1)西南科技大學溯源于1939年抗日戰爭期間創辦的四川江津窯業技術 學校與四川省立高級農業職業學校。歷經風雨、幾經搬遷,學校發展成為:全日制多科性普通本科高校,教育部確定的國家重點建設的西部地區14所高校之一,四川省新增博士學位授權建設學校,國家工業與信息化部(國防科工局)與四川省人民政府共建高校,全國現代遠程教育試點高校之一,具有推薦優秀應屆本科畢業生免試攻讀碩士學位研究生資格和開展同等學力人員申請碩士學位資格,具有開展留學生教育及接受外國留學生資格。 學校實行國家部委與省市共建,以四川省管理為主的管理體制。學校校園占地4088畝,學校校舍建筑面積近100萬平方米。校園綠樹成蔭,碧水環繞,景色宜人,是讀書治學的好地方。 安全評價的對象主要是西南科技大學本部校園交通系統,西南科技大學校園本部交通主要分新區和老區,大小道路,路口眾多,且路面狀況較為復雜。 (2)地理位置 西南科技大學本部位于西南科技大學位于大禹之鄉、李白故里、人杰地靈的中國科技城——四川省綿陽市涪城區。 東經104°42.0302’ 北緯31°32.2526’以下是地理位置示意圖 (3)地理位置 西南科技大學所在的綿陽市地處中國東部季風區的四川盆地亞熱帶濕潤季風氣候區。冬半年受 偏北氣流控制,氣候干冷少雨;夏半年受偏南氣流控制,氣候炎熱、多雨、潮濕。夏、秋雨水充沛,雖冬春時有干旱發生,但年平均空氣相對濕度均在70%以上,因而終年濕潤。冬季一般無降雪現象,但大霧和霜凍天氣常有出現。在此種氣候條件下,校園交通受到一定的影響。西南科技大學本部地處丘陵地帶,分為老區和新區兩個部分,中間由龍山隔開,校園內地形復雜,因而校內交通道路錯綜復雜。08年5.12汶川地震給西南科技大學的交通帶來了巨大的考驗,道路狀況收到一定的影響 (4) 項目總平面布置圖及周邊環境 學校東面為綿陽到江油的大道,也是連接市區的道路。車輛流動量大東側面有許多居民和商鋪;北門、南門側靠農村,同樣有許多居民和商鋪。學校和校外通常有車輛來往 (5)校園交通工具現狀 校交通工具主要包括:校園交通車、駕校車、私家車、自行車、摩托車、電瓶車、貨車,救護車 車輛統計: 車輛統計 種類 性質 隸屬部門 數量(輛) 小面包8座 生產用車 保衛處 35 客運車23座 生產用車 后勤車隊 1 客運車30座 生產用車 后勤車隊 1 客運車37座 生產用車 后勤車隊 1 客運車42座 生產用車 后勤車隊 1 客運車44座 生產用車 后勤車隊 2 客運車17座 生產用車 后勤車隊 1 小面包7座 生產用車 后勤車隊 2 客運車10座 生產用車 后勤車隊 1 駕校用車5座 生產用車 駕校 14   辦公用車 校醫院 2   辦公*1生產*4 安裝工程隊 5   辦公用車 物業服務中心 2   辦公用車 采購辦 2   辦公*1生產*2 飲食中心 3   生產用車 園林公司 3 校內教職工私家車     保衛處估計1200輛左右 學生擁有小汽車     保衛處估計30到40輛 自行車、電瓶車、三輪車、摩托車     沒有詳細數據 工程用車     由于是建筑公司提供,具體數量不定 1.2評價范圍 (1)人的情況 在道路交通事故中人的因素起著決定性作用,許多交通事故都是由于人的原因造成的,抓好道路交通事故預防就必須抓住對人的教育和管理,所以說交通事故沒有人的參與就談不到交通事故。人是道路交通安全的主體,包括所有使用道路者,如機動車駕駛員、乘車人、騎自行車人、行人等。道路交通事故的發生,其中有的是因機動車駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤;有的是因行人、非機動車駕駛員不遵守交通規則所致。 (2)校園車輛情況 車輛是現代道路交通中的主要元素,影響汽車安全行駛的主要因素是轉向、制動、行駛和電氣四個部分。在我校,機動車主要有客運小面包車,教職工私家車,電瓶車摩托車,工程車等。機動車在長期使用過程中處于各種各樣的環境,承受著各種應力,如外部的環境應力、內部功能應力和運動應力,以及汽車、總成、部件等由于結構和使用條件,如道路氣候、使用強度、行駛工況等的不同,汽車技術狀況參數將以不同規律和不同強度發生變化,或性能參數劣化,導致機動車的性能不佳、機件失靈或零部件損壞,成為造成道路交通事故的直接因素。 (3)校園道路情況和交通標志情況 道路是交通運輸的基礎設施,是影響道路交通安全的重要因素之一。我?;ㄓ谏缴?,道路緩坡斜坡多,轉角拐角多,道路狀況較為復雜,加上人車混行、機非混行問題嚴重,騎車者水平不一,個性不同,非機動車與機動車和行人爭道搶行;汽車的轉彎半徑過小,易發生側滑。駕駛員的行車視距過小,視野盲區過大;另外,路面狀況對交通安全影響也較大。交通流不均衡,個別道路交通負荷度過大,交通安全性差,有的道路的設計要求與實際運行狀況不協調;各地區道路線形、道路結構、道路設施不一,客觀上給的駕駛員適應交通環境帶來難度;道路標志標線設置不科學、數量不足、設置不連續;道路周邊的環境建設和配套設施建設沒有與交通安全混為一體。 (四)管理方面的情況 由于交通管理不足而造成交通事故的表現為道路交通設施欠缺。交通科學技術管理。若機動車管理與駕駛員管理不嚴格,車輛檢驗、牌照管理、年度審核和車輛報廢制度執行不嚴;機動車駕駛員培訓及其再教育、管理和監督方面不完善以及執法不嚴,就會增加交通事故。交通量的增加和不良的交通秩序降低了微觀道路系統的安全性。我校交通是由后勤集團下轄的保衛處監管,據我們的調查結果顯示,監管還是比較嚴格的,交通管理對交通安全管理也較重視,但存在改善道路交通安全投入人力和財力較少 1.3評價依據 1.3.1相關法律法規 (1)《中華人民共和國道路交通安全法》(中華人民共和國主席令第四十七號) (2)《道路交通標志和標線》 (GB5768.2-2009) (3)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》(國務院令第405號) (4)《道路交通事故處理程序規定》(公安部令第104號) (5)《道路運輸從業人員管理規定》(交通部令9號) (6)《機動車安全技術檢驗機構檢驗資格許可審查管理規定》 1.3.2評價項目相關規定 (1)《西南科技大學校園交通秩序管理規定》 (2)《高等院校校園交通秩序若干規定》 (3)《高等院校校園交通安全管理細則》 (4)《西南科技大學校園治安秩序管理規定》 (5)《關于開展校園交通專項治理公告》 (6)《西南科技大學保衛人員值班表》 (7)《大學生治保隊手冊》 (8) 《西南科技大學保衛處車輛統計》 (9)《學生傷害事故處理辦法》 (10)《 后勤管理處關于進一步加強公車安全管理的通知》 1.3.3其他規定 (1)四川省水文手冊 (2)《安全評價通則》(國家安全生產監督局 2003年第37號) (3)《關于印發<安全現狀評價導則>的通知》(安監規劃字2004年第36號) 第二章 安全評價程序和方法 2.1評價程序 (1)前期準備 了解被評價單位基本情況,確定評價范圍,準備評價資料 (2)辨識與分析危險,有害因素 針對被評價對象生產運行及工藝設施情況,采用科學合理的辨識方法進行危害因素識別和分析,確定主要危險路段,以及可能導致重大事故的缺陷和隱患。 (3)定性、定量評價 根據生產單位的特點,確定評價模式和評價方法,定性或定量的進行科學、全面、系統地分析評價。 (4) 安全管理現狀評價 對安全管理制度、事故應急救援預案、事故應急救援預案的修改及計劃進行評價。 (5) 確定安全對策措施及建議綜合評價結果,針對存在問題,提出安全對策措施的建議,并按照風險程度高低進行解決方案的排序。 (6) 整改復查 根據提出的對策措施以及整改要求對企業進行復查,檢查企業對整改要求以及提出的對策措施的落實情況。 (7) 確定評價結論 根據評價結果明確指出生產單位當前的安全狀態水平,提出安全可接受程度的意見。 (8) 安全現狀評價報告完成 生產單位依據評價單位的評價意見,編制事故隱患整改方案及實施計劃;評價單位編制并完成安全現狀評價報告。 以下是評價程序框架 2.2評價單元的劃分 根據西南科技大學交通系統的情況,以及《493號令》,評價小組以人—機—環境—管理將項目分成以下幾個單元進行評價。 評價單元 主要內容 1.人為因素評價單元 在校師生和其他人員以及駕駛員的不安全行為 2車輛因素評價單元 各種車輛的不安全情況 3環境因素評價單元 包括路面狀況和路面交通設施 4安全管理因素評價單元 對車輛的管理制度以及對交通安全知識的宣傳 2.3安全評價方法 1安全檢查表分析法 2故障類型影響分析 3事件樹分析法 4預先危險分析 第三章 危險性預先分析 第一節危險.有害因素辨識分析結果 (1)危險因素:是指能對人造成傷亡或對物造成突發性損害的因素。 (2)有害因素:是指能影響人的身體健康、導致疾病,或對物造成慢性損害的因素。 對于危險、有害因素的定義,已經非常明確、清楚。危險因素在時間上比有害因素來的快、來的突然;造成的危害性比后者嚴重。 這里的因素應該理解為事故、作業過程、行為和環境,因為在不同的行業主要的危險有害因素差別較大?;馂?、瓦斯爆炸、中毒、觸電等屬于事故;設備的檢修、爆破作業、運輸等屬于作業過程;違章操作、違章指揮等屬于行為;高溫、雷電、雨雪等屬于自然環境。 危險有害因素分析結果 危險有害因素分類 危險有害因素 危險有害因素分析 管理因素 1不正確培訓 2指揮失誤 3設計差錯 4錯誤安排 5其他 1交通擁堵 2交通事故 3人身傷害 4師生交通意識淺薄 個人因素 1操作失誤,不正確操作 2 煩躁,懶散,粗心大意 3 吸煙,喝酒,疾病,疲勞駕駛 4邊收錢邊開車,打電話 5超車超速超載 1車輛傷害 2追尾 3人身財產安全傷害 10道路上追逐嬉戲打鬧 11道路上看書看報,帶耳機 12 橫穿馬路,搶道 13其他 1交通事故 2人身傷害和財產損失 交通工具 1車況老化 2驅動制動性能 3制動燈,轉向燈 擋風玻璃,后視鏡,喇叭,光照燈 3其他 4非機動車輛不安全因素 1交通事故 2人身傷害和財產損失 環境因素 1道路彎度,坡度,表面平正度,抗滑度,耐久度不合理 2照明燈破損 3交通安全標志不齊全或損壞(如路面反光鏡和減速帶損壞不完全) 4天氣狀況(如大霧,雨雪,對路面抗滑性影響 1坡道事故 2 彎道事故 3窄道事故 4 轉彎事故 5人身傷害和財產損失 3.2危險性預先分析 (1)危險性預先分析方法簡介見附件1 (2)危險性預先分析結果見附件2 第四章 現場檢查及分析 在5月21日,所有小組成員對西南科技大學本部校園交通系統進行了現場勘查及分析 4.1危險路段的分析 4.1.1西南科技大學路段分析 西南科技大學路面狀況統計         路面段 減速帶情況 路燈情況 路面狀況 坡度狀況 西科大駕?!”遍T 有,良好 有,個別損壞 有損壞情況 長緩坡 小北門——燈光球場 有,良好 有,個別損壞 道路不平整 小緩坡 燈光球場——友誼樓 有,良好 有 道路損壞較大, 路面較窄 小緩坡 燈光球場——南門 有,個別不完好 有 有損壞情況 有長緩坡 北三——西九 有,個別不完好 有 較差,不平整 無坡 附小——科大花園東八十字路口 有,完好 有,距離過遠 平整,良好 陡坡,危險 柳池——龍山 有 有 道路平整 有坡 東六——東二門 有 有 道路平整,良好 無坡 行政樓——圖書館 有 有 道路平整, 良好, 路面較窄 無坡 東一教學樓——東四教學樓 有 有 路面平整 無坡 東二門——簡易足球場 有 有 路面不平整,較差 有小坡 簡易足球場——龍山 有 有 路面較好 長陡坡 法學院學術報告廳——東三門 有 有 路面平整,較窄 無坡 東三門——六食堂下面 有 有 道路平整,較窄 有坡 七食堂片區道路 有 有 道路平整,良好 有長緩坡 東八前面路段 有 有 道路平整 無坡 簡易足球場——東六 有 有 道路良好 有長緩坡 4.1.2校園交通示意圖 4.1.3危險路段的分析與示意 在實地勘查以及對學生的調查,對西南科技大學保衛出的調查,發現了以下容易發生事故的路段以及比較危險的路口 路段 1簡易足球場——龍山 2附小——科大花園東八十字路口 3小北門——西南科技大學駕校 路口 1附小路口 2西九,友誼樓路口 3科大花園與南門路口 圖為龍山 科大花園路段 西九,友誼樓路口 科大花園與南門路口 附小路口 第五章 定性定量評價 5.1安全檢查表 5.1.1安全檢查表分析方法簡介見附件3 5.1.2安全檢查表檢查結果如下 調查人:文奎 吳聲聰 王東 吳平凡 序號 檢查項目 檢查結果 備注 是 否 1 校 園 交 通車及其駕駛員 是否酒后駕駛、是否疲勞駕駛 否 有疲勞駕車現象 2 制動系統、轉向系統、喇叭、照明燈、 信號燈、雨刷、后視鏡等是否完好 是 3 車是否定期檢修,車況是否良好 是 4 是否存在超載現象 是 偶爾有 5 是否超速(《關于開展校園交通專項治理公告》規定) 否 6 男駕駛員是否超過50,女駕駛員是否超過45,(《西南科技大學校園交通車安全管理實施細則》規定) 否 7 駕駛員是否經過培訓,是否有長駕齡 是 8 安 全 管 理 是否有對群眾交通安全教育記錄 是 9 是否有安全檢查記錄 是 10 是否有出車記錄 是 11 門衛人員和保安是否確切負責 是 12 有無建立校車管理制度 是 13 是否對交通有定期專項整治 是 14 是否有車輛違章處罰記錄 是 15 其 他 車 輛 及 行 人 有無違章停放 有 16 進出是否有登記記錄 是 17 是否有自行車,摩托車管理規定 是 18 是否酒后駕駛和無證駕駛,疲勞駕駛 否 19 是否超速行駛和高聲鳴笛 否 20 其他有害因素 是 21 道 路 基 本 設 施 有無信號燈 是 22 有無交通標線 是 23 交通設備是否損壞 是 有少量損壞 24 交通設施是否定期檢修 是 25 交通道路是否損壞 是 有局部損壞現象 26 路口是否有交通警示語 是 5.2.故障類型影響分析 5.2.1故障類型影響分析方法簡介見附件4 5.2.2分析結果如下 校園交通事故類型及分析 事故 類型 事故因素 事故影響 過去事故次數 危險等級 事故事率 檢測方法 預防措施 備注 死亡 重傷 輕傷 直行事故 1地處偏僻2無指示燈 3 行人橫穿馬路 4 機動車輛剎車失靈 車輛傷害 2 常規 1 加強交通安全教育 2 加強交通設施建設 3 定期檢修機動車制動系統 追尾事故 1急停車且前后車距過小 2 操作失誤 3剎車失靈 4 照明燈損壞 5 大霧 雨天等自然條件 車輛傷害 2 常規 1 加強交通管理及及監督 2 定期檢修制動系統 3 檢修交通設施 轉彎事故 1 交叉路口交織點多 2 機動車輛及非機動車輛多 3 行人多 道路窄 4車輛轉向燈損壞 5 剎車失靈 車輛傷害 人身傷亡 2 常規 1 車輛減速慢行 2 加強安全意識教育 3 定期檢修車輛轉向燈及制動系統 窄道事故 1 道路等級低 2 道路表面損壞失修 道路狹窄 3 車輛速度過快 4 行人安全意識低 5剎車失靈 車輛傷害 人身傷害 2 常規 1 定期檢修道路 2 車輛減速慢行 3 加強交通安全教育 4 完善道路設施 坡道事故 1 道路坡度過大 2 道路減速帶及安全標志損壞失修 3 路面由于天氣等原因使其抗滑性降低 3 操作失誤 4 速度過快 5 剎車失靈 車輛傷害 2 常規 1 加強道路建設及完善道路交通設施 2 減速慢行 3 定期檢修機動車的制動系統 4加強駕駛員的安全意識 會車事故 1 車輛居路中線行駛 2 車輛及行人過多 3 速度過快 4 缺乏交通信號燈及示警標志 5 剎車失靈 車輛傷害 2 常規 1 加強交通車運行管路及監督 2 完善交通設施 3 減速慢行 4 定期檢修車輛 超車事故 1 缺乏限速及禁止超車標志 2 操作失誤 3 駕駛員安全意識淡薄 4 行人過多5 剎車失靈 車輛傷害 人身傷害 2 常規 1 加強交通車管理和完善道路設施 2 定期進行安全教育 3 定期檢修機動車輛制動系統 停車事故 1 干線道路狹窄 2 停車不開尾燈或損壞 3 違規停車 車輛傷害 2 常規 1 加強監督管理 2 定期檢修車輛設備 彎道事故 1 彎道過小及道路狹窄 2 缺乏警示標志 3 車輛速度過快 4 操作失誤 5 道路損壞失修 6 行人過多 車輛傷害 人身傷害 2 常規 1 定期檢修道路及其設施 2 減速慢行 3 加強交通安全教育 5.3事件樹分析法 5.3.1事件樹分析法簡介見附件5 5.3.2事件樹分析如下 車輛傷害ETA 對校園交通車車輛傷害做ETA應用分 a 概括分析車輛應該運行信號齊全,如光照燈,制動燈,轉向燈,喇叭等。并定期檢修,保證良好。如此使通過該運道的人員能及時發現車輛來往的情況,避免傷害事故的發生 b 運行道較窄時,行人應走在路邊,車輛減速慢行 c 在校園道路較窄地段,應該設置行人躲避設施 d 司機開車時應集中注意力觀察前方路面情況,并保持車輛剎車裝置性能良好,尤其是異常天氣下 e 對于校園交通道路上的行人,應該有良好的安全意識,在道路上不應打鬧嬉戲,看書看報,橫穿馬路等 f 在異常天氣情況下,車輛應該減速慢行,道路狀況應定期修補,保持良好 第六章 對策措施與建議 為加強校園交通安全管理,保證行車安全正常運行。根據此次安全現狀評價辨識,針對主要危險源制定如下對策措施和建議 一、各駕駛員必須遵守交通法規和項目部有關安全生產的規定,樹立“安全第一”的思想,確保安全行車,提高服務質量和完成各項生產任務。 二、駕駛員要堅持文明生產,禮貌行車,樹立良好的職業道德,駕車經過漫水路、公路交叉地段、施工路段等危險地段一律不得爭道搶行,必要時停車查看險情,做到“萬無一失”。 三、嚴禁酒后駕車、疲勞駕車、帶病駕車、客貨混裝、強超搶會、無證駕駛或交無照人駕車,堅決杜絕開自由車。 四、駕駛員應嚴格遵守安全操作規程,自覺參加安全活動日學習,及時交流安全行車經驗,遵師愛徒,互幫互學;對違章行為和所發生的事故要進行認真的檢查分析,查根找源,吸取教訓,并制定改正措施。 五、駕駛員必須認真搞好例行保養,堅持計劃保養,行車要做到出車前、行駛中、收車后的“三檢”制度,發現有不安全因素時,立即停車排除,嚴禁帶病湊合行駛。 六、駕駛員在處理危險情況時,應避重就輕減少傷亡和損失。發生事故后,應保護現場,暫設標志,搶救傷者,并立即報告當地公安交通管理機關,聽候處理。 七、嚴格遵守車輛裝載規定,禁止乘員、貨物超載。貨車載客時必須由公安交通管理部門批準;裝運危險品及“三超”(即超長、超寬、超高)的物資要按審批的路線、時間行駛;裝有危險品的車輛要遠離人群停放。 八 培訓新駕駛員,應選擇思想品德好、作分正派、身體心理素質健康,具有初中以上文化程度的人員。首先本人提出申請,安全小組審定,項目部同意,經正規培訓考試合格后,方準駕駛。 九、在冰雪路上行駛,必須裝掛防滑鏈條,低速行駛,集中精力駕駛,杜絕緊急制動。 十、駕駛員要虛心接受有利于安全的建議和監督,嚴禁開斗氣車、英雄車,嚴禁下山、下坡熄火滑行。 十一、駕駛員對任何人迫使、威脅違章或不符合安全規定的要求,應予以拒絕。向相關部門正確反映情況,提出有關安全方面的建議或意見, 十二、機動車輛必須配備防雨、防滑、防火等安全設備。制動設備齊全有效。 十三、機械車輛的轉向、制動、喇叭、燈光、雨刷器燈部件必須完整可靠,嚴禁帶病行駛和有故障湊合行駛。 十四、按有關規定,對技術狀況差、安全系數低及達到報廢年限的車輛,要堅決停駛或報廢。 十五、必須實行定人定車的辦法,也就是車輛要有專人保管使用,保持相對穩定。除必要的短期替班外,嚴禁任意換車換人。 第七章 評價結果分析 通過對西南科技大學交通安全現狀的調查,發現西南科技大學校園交通整體情況很好但是還一改注意以下問題: 1、個別路段路面窄,轉彎抹角多,容易出事故;沒有信號燈管制.   2、流量不均衡,有的地段流量小,有的地段流量大;高峰期與低峰期流量差異大?! ?3、時間上相對集中,開學以后、放假前夕、或遇大型集會、文體活動 4、與校外交往多,而校內的交通路線并不全為校外的駕駛員所熟悉;   5、交通安全設施往往被人為忽略,專職交管人員缺乏。 6、 學生的交通安全意識有待加強,而據了解,同學平時在交通安全這方面的知識來源比較少,自身對安全意識也有欠缺。 7、據觀察以及同學們坐車親身體會,校車超速情況嚴重,速度過快。 了解上述這些特點,作為一個大學生就應該有意識注意如下幾個問題:   1、切莫錯誤地認為校內無事,要樹立交通安全觀念,時時提高警惕;   2、熟悉校內路線地形,記住易出事故地段;    3、走路留神,見到各種車輛提前避讓,防止那些認為"校內可以不講交通規則"的人意外肇事;   4,騎車、駕車要慢速行駛,復雜地段要緩緩而行,必要時下車推行 5 加強自身交通安全知識 學校交通路面狀況方面, 基本符合要求,都為水泥路面。但是老校區部分地帶出現出現裂紋,凹坑比較多,窄小。對于交通干線兩邊行人道,新區符合要求。但是老校區有些路段只有一側有人行道,甚至有不少地方根本沒有。學校老區的停車點不夠用,于此引發了很多沖突。新區基本合理,但是無論新區還是老區,對行車道的劃分都沒有明確機動車道與非機動車道。老區存在的人行道道路窄小,究其原因主要是原來建設時道路規劃的不足,其次樹木的種植不夠合理(大部分在人行道中央)使狹小的人行道走起來更是不便。老校區有些路段道路本來就很窄小,加之在兩旁停放車輛,使道路更加窄小。 整體來說老區道路規劃存在很嚴重的問題,越來越多的車輛進入 提高交通標志問題現狀: 對于交通標志方面,道路交通標志分布在各個路段、路口,主要有注意行人、嚴禁鳴笛、嚴禁超車等標志,但大多數行人都對交通標志視而不見。至于紅綠燈,不僅少得可憐,而且有也是設置,并未使用。設置交通標志的目的是給道路通行人員提供確切的信息,保證交通安全通暢。顯然,這些道路交通標志并未起到這樣的作用。 1)交通標志分布不是很合理,有斑馬線的地方沒有人行橫道標志。 2)人流量大的地方往往只有注意行人標志,沒有斑馬線。 3)交通標志不夠醒目,不少交通標志在路燈或者樹木之后,不是被路燈擋住就是被樹葉枝干擋住。 4)部分交通標志出現損壞,未進行及時的維護,比如:標志可以自由轉動;標志扭曲。 對于制定校園交通管理制度,重點在于對嚴格控制校園各部門執行上,嚴格把相關制度運用到各崗位上、各人身上,并在執行的過程中不斷積累,進行完善和改進。 1加強各大門進出車輛的管理,減少校外無關車輛的隨意進入,以及對學校自行車和摩托車,電動車進行管理及統計.學校交通車輛方面,基本能符合交通安全要去。校車,有私人自行購買,并拿相關證書到學校登記,然后進行運營。校內出入車輛都有登記,車輛能按時進行維修。但是,對于學校同學的非機動車輛管理方面還有待欠缺,在關鍵路口人流量大的路口應該設置交通燈。 2加強對廣大師生交通安全知識的教育,充分利用學校黑板報、手抄報、藝術長廊、校園廣播、宣傳欄等宣傳手段,廣泛宣傳交通安全知識,學校每學期的法制安全月,要有交通安全的內容,并組織學生開展交通安全知識競賽、演講比賽、觀看交通安全圖片展等活動,提高師生的交通安全意識。 對于學校駕駛員和行人方面 學生本身對交通標志的注意不是很重視,大部分人偶爾會出現無視交通標志的情況。 過馬路時,大部分人走斑馬線并不是十分在意,隨意穿行,都會做些其它事情。由此看來,西科大內學生的交通意識不是很強烈,比較散漫。 校園面包車司機的駕齡基本都在7年以上,他們有著豐富的駕駛經驗和熟練的駕駛技巧。司機對自己所駕駛車輛的安全都十分重視且經常檢修。他們自從自己開始駕車以來沒有出過任何交通事故,其一般行車速度在30~40km/h且心情平靜。他們對交通事故的隱患和原因知道的比較全面。 其他車輛駕駛員缺乏相應經驗,所以應該使校園內交通更加規范化,以避免交通事故發生。 行駛于校內的車輛的司機停車時,經常會無視禁止車輛臨時或長時停放的標志。西一教學樓的正門道路口的禁止駛入標志經常被部分司機無視。 7.2總體評價結論 調研小組對西南科技大學新老校區校園交通安全當前安全狀態水平評價結論為:符合要求。 該學校采取有效措施和本評價報告提出的各類安全對策措施,可能達到接受的程度。 附件 附件一 預先危險性分析; 1、預先危險性分析的主要目的   1)識別危險,確定安全性關鍵部位; 2)評價各種危險的程度;   3)確定安全性設計準則,提出消除或控制危險的措施。 2、分析步驟   1)危害辨識    通過經驗判斷、技術診斷等方法,查找系統中存在的危險、 有害因素。   2)確定可能事故類型    根據過去的經驗教訓,分析危險、有害因素對系統的影響, 分析事故的可能類型。   3)針對已確定的危險、有害因素,制定預先危險性分析表。   4)確定危險、有害因素的危害等級,按危害等級排定次序, 以便按計劃處理。 5)制定預防事故發生的安全對策措施 3、預先危險性分析的等級劃分 為了評判危險、有害因素的危害等級以及它們對系統破壞性的影響大小,預先危險性分析法給出了各類危險性的劃分標準。該法將危險性的劃分4個等級: I 安全的 不會造成人員傷亡及系統損壞 II 臨界的 處于事故的邊緣狀態,暫時還不至于造成人員傷  III 危險的 會造成人員傷亡、系統損壞,要立即采取防范措施 IV 災難性的 造成人員重大傷亡及系統嚴重破壞的災難性事故,必須予以果斷排除并進行重點防范。 4、預先危險分析注意事項   在進行PHF分析時,應注意的幾個要點:   1)應考慮生產工藝的特點,列出其危險性和狀態:①原料、中間產品、衍生產品和成品的危害特性;②作業環境;③設備、設施和裝置;④操作過程;⑤各系統之間的聯系;⑥各單元之間的聯系;⑦消防和其他安全設施。  2)PHA分析過程中應考慮的因素:①危險設備和物料,如 燃料、高反應活動性物質、有毒物質、爆炸高壓系統、其他儲 運系統;②設備與物料之間與安全有關的隔離裝置,如物料的 相互作用、火災、爆炸的產生和發展、控制、停車系統;③影 響設備與物料的環境因素,如地震、洪水、振動、靜電、濕度 等;④操作、測試、維修以及緊急處置規定;⑤輔助設施,如 儲槽、測試設備等;⑥與安全有關的設施設備,如調節系統、備用設備等。 附件二 事故形式 危險因素 觸發因素 觸發事件 危險等級 結果 預防措施 碰撞 1.速度過快 2.道路濕滑 3.沒打照明警示燈 4.車主疲憊 5.道路損壞 6.違章停車 7.醉酒駕車 8.剎車失靈 9.車距過近 10.自行車,電動車違規停放行駛。 1.操作失誤失當 2.行人橫穿馬路 3.車主注意力不集中 4.行人注意力不集中 1.車與車相撞 2.車撞人 3.車撞物體。 三級 造成車輛損毀,人員傷亡,財產損失。 1.減速 慢行 2.遵守交通規則不醉駕,疲憊駕車 3.管理部門修繕公路 4.行人加強交通安全意識 碾壓 1.道路濕滑 2.沒打照明警示燈 3.車主疲憊 4.道路損壞 5.違章停車 6.醉酒駕車 7.剎車失靈 8.行人過多 9.交通混亂 1.操作失誤失當 2.行人橫穿馬路 3.車主注意力不集中 4.行人追逐打鬧注意力不集中 1.車碾壓到人 四級 造成人員嚴重傷亡 1.減速 慢行 2.遵守交通規則不醉駕,疲憊駕車 3.行人加強交通安全意識 4.交管部門加強管理 刮擦 1.道路狹窄 2.交通擁擠 3.剎車失靈 4.車主疲憊醉酒 5.違規停車 6.搶道 7.行人混亂 1.車距過近 2.車主行人注意力不集中 3.操作失誤失當 4.情緒駕車 1.車與車刮擦 2.車刮人 二級 1.車輛損壞 2.行人車主受傷 1.減速慢行 2.車主注意力集中 3.交管部門梳理交通,加強管理。 4.遵守交通規則 翻車 1.道路損壞失修 2.道路防護設施不全 3.照明燈損壞 4.剎車系統損壞 5.車速過快 6.車主醉駕疲架 7.彎道超速搶道 1.雨雪天氣駕駛 2.操作失誤失當 3.車主注意力不集中 4.車輛不及時檢修,有故障 1.車輛損壞 2.砸人砸物 3.車主傷亡 四級 車輛損毀,人員傷亡,財產損失 1.減速慢行 2.加強監督管理 3.定期檢修車輛 4.車主加強安全意識 爆炸失火 1.車速過快 2.油箱損壞漏油 3.撞車 4.輪胎損壞爆炸 5.電路損壞 1.撞車 2.雷雨天氣 3.電路短路漏電 4.抽煙 1.車輛損壞 2.人員傷亡 四級 車輛損毀,人員傷亡,財產損失 1.減速慢行 2.加強管理,定期檢修車輛 3.遵守交通規則,加強交通意識 附件三 安全檢查表 安全檢查表分析是將一系列項目列出檢查表進行分析,以確定系統、場所的狀態,這些項目可以包括場地、周邊環境、設施、設備、操作、管理等各方面。 安全檢查表概述   安全檢查的最有效工具是安全檢查表。它是為檢查某些系統的安全狀況而事先制定的問題清單。為了使檢查表能全面查出不安全因素,又便于操作,根據安全檢查的需要、目的、被檢查的對象,可編制多種類型的相對通用的安全檢查表,如項目工程設計審查用的安全檢查表,項目工程竣工驗收用的安全檢查表,企業綜合安全管理狀況的檢查表,企業主要危險設備、設施的安全檢查表,不同專業類型的檢查表,面向車間、工段、崗位不問層次的安全檢查表等。制訂安全檢查表的人員應當 是熟悉該系統或該專業的安全技術法規。 標準和安全操作規程的工程技術人員、作業職工等。按照安全檢查表迸行安全檢查,可提高檢查質量,防止漏掉主要的不安全因素(危險因素)。安全檢查表的制訂、使用、修改、完善的過程,實際是對安全工作的不斷總結提高的過程。 安全檢查表的內容   安全檢查表的內容決定其應用的針對性和效果。安全檢查表必須包括系統的全部主要檢查部位,不能忽略主要的、潛在不安全因素,應從檢查部位中引伸和發掘與之有關的其它潛在危險因素。每項檢查要點,要定義明確,便于操作。安全檢查表的格式內容應包括分類、項目、檢查要點、檢查情況及處理、檢查日期及檢查者。通常情況下檢查項目內容及檢查要點要用提問方式列出。檢查情況用“是”、“否”或者用“√” “×”表示。 附件四 故障影響類型分析 故障類型影響分析簡稱FMEA,是對系統的各個組成部分進行分析,尋求各組成部分中可能產生的故障,故障因素,以及可能出現的事故,可能造成的人員傷亡的事故后果,查明各種故障類型對整個系統的影響,并提出防止或消除事故的措施 該表的內容包括:  ?。?)功能要求:填寫被分析過程(或工序)的簡要說明和工藝描述;  ?。?)潛在失效模式:記錄可能會出現的問題點;  ?。?)潛在失效后果:推測問題點可能會引發的不良影響;  ?。?)嚴重度(S):評價上述失效后果并賦予分值(1-10分,不良影響愈嚴重分值愈高);  ?。?)潛在失效起因或機理:潛在問題點可能出現的原因或產生機理;  ?。?)頻度(O):上述潛在失效起因或機理出現的幾率(1-10分,出現的幾率愈大分值愈高);  ?。?)現行控制:列出目前該企業對潛在問題點的控制方法;  ?。?)探測度(D):在采用現行的控制方法實施控制時,潛在問題可被查出的難易程度(1-10,查出難度愈大分值愈高);  ?。?)風險順序數(RPN):嚴重度、頻度、探測度三者得分之積,其數值愈大潛在問題愈嚴重,愈應及時采取預防措施;  ?。?0)建議措施:列出“風險順序數”較高的潛在問題點,并制定相應預防措施,以防止潛在問題的發生;  ?。?1)責任及目標完成日期:制定實施預防措施的計劃案; (12)措施結果:對預防措施計劃案實施狀況的確認。 附件五 事件樹分析方法   事件樹分析(Event Tree Analysis,簡稱ETA)起源于決策樹分析(簡稱DTA),它是一種按事故發展的時間順序由初始事件開始推論可能的后果,從而進行危險源辨識的方法。 一起事故的發生,是許多原因事件相繼發生的結果,其中,一些事件的發生是以另一些事件首先發生為條件的,而一事件的出現,又會引起另一些事件的出現。在事件發生的順序上,存在著因果的邏輯關系。事件樹分析法是一種時序邏輯的事故分析方法,它以一初始事件為起點,按照事故的發展順序,分成階段,一步一步地進行分析,每一事件可能的后續事件只能取完全對立的兩種狀態(成功或失敗,正?;蚬收?,安全或危險等)之一的原則,逐步向結果方面發展,直到達到系統故障或事故為止。所分析的情況用樹枝狀圖表示,故叫事件樹。它既可以定性地了解整個事件的動態變化過程,又可以定量計算出各階段的概率,最終了解事故發展過程中各種狀態的發生概率。 事件樹分析法的功能   1、ETA可以事前預測事故及不安全因素,估計事故的可能后果,尋求最經濟的預防手段和方法。 2、事后用ETA分析事故原因,十分方便明確。   3、ETA的分析資料既可作為直觀的安全教育資料,也有助于推測類似事故的預防對策。   4、當積累了大量事故資料時,可采用計算機模擬,使ETA對事故的預測更為有效。   5、在安全管理上用ETA對重大問題進行決策,具有其他方法所不具備的優勢。 事件樹的定性分析   事件樹定性分析在繪制事件樹的過程中就已進行,繪制事件樹必須根據事件的客觀條件和事件的特征作出符合科學性的邏輯推理,用與事件有關的技術知識確認事件可能狀態,所以在繪制事件樹的過程中就已對每一發展過程和事件發展的途徑作了可能性的分析。   事件樹畫好之后的工作,就是找出發生事故的途徑和類型以及預防事故的對策。   1、找出事故連鎖   事件樹的各分枝代表初始事件一旦發生其可能的發展途徑。其中,最終導致事故的途徑即為事故連鎖。一般地,導致系統事故的途徑有很多,即有許多事故連鎖。事故連鎖中包含的初始事件和安全功能故障的后續事件之間具有“邏輯與”的關系,顯然,事故連鎖越多,系統越危險;事故連鎖中事件樹越少,系統越危險。   2、找出預防事故的途徑   事件樹中最終達到安全的途徑指導我們如何采取措施預防事故。在達到安全的途徑中,發揮安全功能的事件構成事件樹的成功連鎖。如果能保證這些安全功能發揮作用,則可以防止事故。一般地,事件樹中包含的成功連鎖可能有多個,即可以通過若干途徑來防止事故發生。顯然,成功連鎖越多,系統越安全,成功連鎖中事件樹越少,系統越安全。   由于事件樹反映了事件之間的時間順序,所以應該盡可能地從最先發揮功能的安全功能著手。 事件樹的定量分析   事件樹定量分析是指根據每一事件的發生概率,計算各種途徑的事故發生概率,比較各個途徑概率值的大小,作出事故發生可能性序列,確定最易發生事故的途徑。一般地,當各事件之間相互統計獨立時,其定量分析比較簡單。當事件之間相互統計不獨立時(如共同原因故障,順序運行等),則定量分析變得非常復雜。這里僅討論前一種情況。   1、各發展途徑的概率   各發展途徑的概率等于自初始事件開始的各事件發生概率的乘積。   2、事故發生概率   事件樹定量分析中,事故發生概率等于導致事故的各發展途徑的概率和。   定量分析要有事件概率數據作為計算的依據,而且事件過程的狀態又是多種多樣的,一般都因缺少概率數據而不能實現定量分析。   3、事故預防   事件樹分析把事故的發生發展過程表述得清楚而有條理,對設計事故預防方案,制定事故預防措施提供了有力的依據。   從事件樹上可以看出,最后的事故是一系列危害和危險的發展結果,如果中斷這種發展過程就可以避免事故發生。因此,在事故發展過程的各階段,應采取各種可能措施,控制事件的可能性狀態,減少危害狀態出現概率,增大安全狀態出現概率,把事件發展過程引向安全的發展途徑。 采取在事件不同發展階段阻截事件向危險狀態轉化的措施,最好在事件發展前期過程實現,從而產生阻截多種事故發生的效果。但有時因為技術經濟等原因無法控制,這時就要在事件發展后期過程采取控制措施。顯然,要在各條事件發展途徑上都采取措施才行。 附件六 車流量統計結果表 行人及車流量統計表 統計時間:周四 (5月17日) 觀測點:龍山乘車點 種類 數量 時間 11點至11點30分 11點30分至12點 14點至15點 貨車 5 3 2 客車(校車) 1 2 0 面包車(校車) 36 38 40 面包車 9 8 8 私家車 33 32 35 摩托車 11 17 18 電瓶車 8 7 6 自行車 7 4 5 教練車 1 3 2 三輪車 4 3 3 拖拉機 0 1 1 出租車 0 0 0 行人 237 264 217 行人及車流量統計表 統計時間:周六(5月19日) 觀測點:龍山乘車點 種類 數量 時間 11點至11點30分 11點30分至12點 14點至15點 貨車 2 3 2 客車(校車) 0 0 1 面包車(校車) 24 27 32 面包車 4 3 6 私家車 21 19 33 摩托車 6 7 9 電瓶車 5 4 4 自行車 4 3 4 教練車 1 1 1 三輪車 1 1 2 拖拉機 0 0 0 出租車 0 1 1 行人 123 147 114 </安全現狀評價導則>
            內容預覽 [文件共32頁]
            本文件共32頁, 如需編輯使用,請下載。
            注:預覽效果可能會出現部分文字亂碼(如口口口)、內容顯示不全等問題,下載是正常的。
            文件大?。?.18 MB 共32頁      文件格式:WORD
            下載點數:1 點(VIP會員免費)
            收藏本頁到會員中心
            網友評論 more
            創想安科網站簡介會員服務廣告服務業務合作提交需求會員中心在線投稿版權聲明友情鏈接聯系我們
            足彩网