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            電務安全維修與大綜合分散管理適應性探討

            文檔作者: 唐明軍        文檔來源: 安全管理網
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            2010年9月 第46卷第9期 鐵道通信信號 RAILWAY SIGNALLING &amp;amp; C0MM UNICATION September 2010 Vo1.46 No.9 電務安全維修與大綜合分散管理適應性探討 唐明軍 摘 要:針對電務專用管理要求,緊密圍繞路局擴大再生產的攻關項點和任務目標,穩步推進電 務勞動組織和維修體制改革,做到修程修制與勞動組織合理銜接,提出破解安全維修與分散管理 的措施。 關鍵詞:安全維修;大綜合;分散管理 Abstract:For S&amp;amp;C.management requirements,to expand production of entry—point and the mission objectives,steadily the labor organization and maintenance of structural reform,SO that system and labor organizations raised reasonable convergence,crack security maintenance and decentralized management m eaSUres. Key words:Safety maintenance;Large scale integration;Decentralization of management 2010年全路電務工作會議要求,以“三項工 程”建設為契機,深入推進維修體制改革。圍繞 影響烏魯木齊鐵路局電務安全維修與大綜合分散管 理的制約因素,深入基層一線調查研究,結合強化 專業管理、提速安全保障體系建設,提出加強信號 設備的安全維護和重點控制措施,不斷提高設備運 用質量。 1 安全維修管理現狀 烏魯木齊鐵路局電務系統負擔著管內196個車 站的信號設備、TDCS及微機監測,2553 km半自 }烏魯木齊鐵路局電務處工程師,83001 1 烏魯木齊 收稿日期:2010-03-26 動閉塞和1315 km自動閉塞設備,以及660臺機車 信號設備、LI(J監控裝置等設備的維修養護工作。 管內點多線長,多數站點處在風區、高山高寒地 帶,環境惡劣,設備管轄里程達3877.755 km, 2009年全局信號設備換算道岔組數為34561組, 勞動生產率為23.415組/人。 目前,烏魯木齊電務段有8個線上車間,1個 綜合檢修基地,負責蘭新線、精伊霍線、烏準線和 奎北線的設備維修管理工作,擔負116個站/場的 2686組聯鎖道岔、132789臺繼電器、3628個站內 及1955個區間軌道電路區段的設備、5608架信號 機等設備器材的檢修任務。庫爾勒電務段有5個線 上車間,1個綜合檢修基地,負責南疆線吐魯番一 點帶面,達到全員參與的目的。 2.道岔整治必須帶齊工具、材料備品、儀表、 聯系電話等。工具包括450 mm活扳手、鐵路方 尺、鋼卷尺等;儀表包括道岔拉力測試儀等;材料 備品包括尖軌開口及鎖閉鐵調整片、棉紗、機 油等。 3.道岔整治必須登記申請S700K手搖把,做 好配合準備。 4.需工務配合的,提前與工務聯系,并提醒 工務應帶工具,如:方枕器、搗固機、砂輪機、調 整片等。 5.遇較大道岔病害,工區要及時上報車間包保 干部或車間道岔整治領導小組,由車間組織技術人 員現場制定整治方案,在車間的指導下進行整治。 6.道岔不方正,由工務配合進行方正,方枕 要搗固良好,信號工區務必及時進行檢查(試 驗),確保設備運用良好。 7.加強微機監測調看,每天按時調看道岔啟 動電流曲線、道岔缺口報警。發現異常及時處理, 及時消除隱患。 8.當氣溫發生較大變化時,維護人員要認真巡 視,特別加強對工電結合部的檢查,包括對有影響電 務機械強度的固定螺栓、頂鐵螺栓、防跳器螺栓等的 緊固情況,不良的及時通知工務部門配合處理。及 時發現因道岔爬行引起的鎖閉框與鎖閉桿側磨卡 阻、不方正等影響道岔轉換因素,合理進行調整。 (責任編輯:溫志紅) 一57 — 鐵道通信信號2010年第46卷第9期 喀什間72個站, 以及即將開通的喀什線、庫額線 等新線器材檢修,擔負段管759組聯鎖道岔、 38144臺繼電器、1223個站內軌道電路區段、1463 架信號機等設備器材的輪修任務。2個段的管理跨 度均超過1500 km,且管轄車站分布為單點直線 型。烏魯木齊距離東端安北站約914 km、距西端 阿拉山口站約457 km, 距離霍爾果斯站約 667 km;庫爾勒距離東端龍盤站約447 km,距西 端喀什站約993 km,距離和田站約1481 km。 在路局管理體制和電務段生產力布局調整后, 專業管理和生產組織發生了很大變化,相應的管理 方式、作業方式、現場控制、整章建制也做了進一 步規范。為適應改革發展需要,電務現場維修基本 實行了“天窗”修,具備條件的已開始試行值、 檢分開的維修模式,同時正在積極探索和推進狀態 修。專業修、集中修是電務適應大運輸要求,提高 勞動生產率和提升設備修理質量的必由之路,可以 解決電務人員少、線路長的管理難題,因地制宜地 整合檢修、修配資源,優化配置,提高檢修基地裝 備水平,配備各類器材的專業檢修設施和工具,以 高精度、智能化的測試設備控制出所設備質量,實 現專業化檢修,提高修配和檢修質量,可有效減少 設備故障。 2 安全維修與大綜合分散管理面臨的問題 隨著嘉一阿電氣化改造的逐步實施,蘭新第二 新線建設的全面展開,計算機聯鎖設備大量上道, TDCS/CTC系統、CTCS-2級列車運行控制系統的 逐步投入使用,大量的新設備、新器材需要科學規 范的檢修和使用管理,長距離、大跨度、分散性的 管理存在相當難度,主要存在以下幾方面問題。 1.設備器材維護管理的問題。沒有理順修、 管、用三方面的關系,現場使用部門、基地檢修部 門和設備廠家三方各自的管理職能還未能明確,存 在出現器材產品故障后,責任互相推脫,不能立即 拿出有效地應對措施和解決方案,對壓縮故障延時 極為不利。 2.設備、器材檢修出所后,存在運輸距離長、 質量無法保證的問題。在運輸倒裝過程中,極易造 成設備器材的損壞或性能下降,最終造成設備上道 使用后出現故障。 3.檢修裝備及人員素質亟待提高?,F有的設 ~ 58 一 備檢修測試臺、測試儀表明顯不能滿足新設備新工 藝的測試要求,大量新設備需要功能更全面的測試 裝備;同時,新設備對電務檢修人員的素質提出了 更新更高的要求,測試工藝及檢修作業手段必須精 細嚴密?,F場設備運用的可靠、良好,需要強有力 的技術和質量支撐,為此要求檢修、測試出所的設 備必須質量優良。 4.設備器材委托修的機制還不完善。如計算 機聯鎖、移頻設備、CTC/TDCS、LKJ、智能電源 屏、計軸等電子設備器材,還沒有建立完善的 “委托修”及故障返修新模式。 5.設備質量源頭控制不規范,還需做好以下 工作:①對各項設備器材必須明確細化產品保質 期、包修期和壽命期的期限,明確規定產品售后服 務和安全責任考核追溯制度;②在設備安裝前,除 了人所檢測和現場外觀檢查外,在工程初驗時,要 求專業檢測人員對產品質量進行檢查驗收;③強化 產品質量動態監督,開展設備運用后質量追蹤調 查,提早發現質量問題,建立設備運用狀態臺賬, 從電務器材安裝到投入使用各環節加強質量控制。 3 問題產生的原因 1.電務設備的分散維護管理現狀與大安全、 大運輸的現狀不適應。目前的維修作業受到交通工 具、住宿條件的限制,還是分散多點的作業,既對 運輸生產有較大的影響,又對作業人員的人身安全 存在隱患。 2.電務設備24 h不間斷可靠運用的高要求, 與質量先天不足、點多線長、設置分散、結合部眾 多、基礎薄弱、運用環境苛刻、極易受到外界干擾 破壞的現狀極不相稱,設備故障多就是這一矛盾的 突出表現。實現減故障、壓延時,急迫需要提高設 備容錯避災防護能力,必須全力提高設備生產準入 門檻和檢測檢驗標準。 3.電務存在維修現狀和科學發展不適應的問 題,主要表現在思想觀念不適應、工作標準不適 應、隊伍素質不適應、設備質量不適應和維修機制 不適應。因此,要改變現狀,繼續牢固樹立電務設 備“零故障”的維修理念,加快推進電務設備提 速安全維修保障體系建設,是今后一個時期內一項 重中之重的工作。 4.在鐵路高速、重載、快速發展的今天,運 RAILWAY SIGNALUNG & C0MMUNICA r10N Vo1.46 No.9 2010 輸與維修的矛盾愈加尖銳突出,現場使用設備 “壞了再修”的故障模式已不適應安全運輸生產的 需要,要求必須進行更新生產作業方式,從源頭、 從日常,全面強化設備質量監測監控,采取冗余容 錯措施實現高可用度,采取高安全防護措施提高避 災防護能力,在狀態修的基礎上使修程修制做到少 維修或專業化的集中修。 4 采取的措施及建議 通過對以上問題的深入探索研究和思考,認為 只有進一步解放思想、轉變觀念,堅持科學發展觀 的信念,才能破解難題。為此,采取措施如下。 1.建立同相關部門有關器材質量的溝通機制, 把好設備器材準入關,從設備使用的源頭卡控好設 備質量;電務處、電務段各級對各設備廠商必須要 有嚴格的分層管理制約機制,實施處、段二級監控 體系,各方面設備廠家簽訂售后服務保障協議,確 保設備器材質量有保障,發生問題后快速、及時得 到處理。 2.加強檢修基地制度建設,規范各項管理辦 法;建立健全設備檢修工藝標準,優化作業流程, 深入推行繼電器、電轉機標準化檢修工藝流程。加 強器材管理,對出人所器材建立良好的檢修、測試 管理臺賬,落實檢修、檢查責任負責制度,嚴把設 備器材出所關。 3.加強專業修的能力,對電轉機、繼電器實 行檢修基地專業修;由器材工區對電子器材、電子 盤等設備實行專業管理,與廠家簽訂維修協議,器 材工區負責將故障電氣器材返廠進行修理。 4.積極開展“委托修” 的方式。要解放思 想,積極探索,不斷完善有關規章制度,強化設備 器材的專業管理,規范管理標準,確?!拔行蕖?的設備管理規范達標。 5.嚴格落實產品質量責任。要廣泛推行設備質 量終身保證制度、產品召回制度和經濟處罰制度,落 實生產制造廠家的責任,切實抓好設備質量源頭工 作,電務設備必須率先做到質量終身保證制。今后, 沒有質量終身保證的設備與廠家不得進入電務采購 市場。屬于產品質量的問題、屬于先天設計的問題 要終身負責,該召回的要召回,該經濟處罰的要經濟 處罰。但屬于調整不當、檢修不良、外界影響以及超 期使用的,要追究檢修部門的責任。 6. 轉變電務作業方式。要促進作業方式變化, 一是變故障報警為智能預警,目前電務設備只是出 現故障后通過報警設備報警或通過車務、機務等設 備使用者報警,再進行故障處理,造成工作被動, 解決這種被動局面的有效方法就是采取預防性檢 測、智能報警;二是變故障修為針對性分類修,要 改變壞了再修的思想,在預防性動、靜態檢測分析 診斷的基礎上,對不同設備及故障采取針對性分類 修。對關鍵性、直接威脅安全的設備采取計劃修, 保證定期檢修;對一般性設備或故障征兆容易檢測 的設備,采取狀態修,在故障可能發生前排除故 障;對故障發生幾率較低或影響不大、處理延時短 的設備,采取故障后搶修;對已接近報廢期、修理 經濟性差的器材和造價低的配件,采取換件不修, 提高經濟性。 7.今后在信號基礎設備應用方面,盡量努力 實現:一是新開發電子設備和器材必須具備智能診 斷、智能分析、運行日志功能,具備信息聯網功 能,配置實現冗余化;二是室外通用器材在標準化 的基礎上具備防盜防破壞功能,高質量高可靠,壽 命期內做到少維修或無維修。 總之,要實現電務設備優良、安全可控、技術 優先、管理科學,功能上滿足提速、擴能、安全和 鐵路現代化的要求,需在提高設計、施工、生產等 水平的基礎上,實現冗余配置、功能自動恢復、智 能診斷等功能,并伴隨更新改造、設備大修,逐步 淘汰制式落后、標準不統一、可靠性差的設備,快 速達到同行業一流的質量水平。 管理上要嚴格控制設備質量源頭,量化質量管 理,優化生產資源,設備檢修實行專業修和工廠 修,現場維護實現狀態修、換板換件修,多巡少 修,完善科學檢測監控系統,以狀態修為目標積極 推進修程修制改革。通過健全職工再教育、技能再 培訓,全面提升電務干部職工素質,通過有效政策 激勵職工學技術。面向運輸,做到適應提速、擴 能、安全與現代化的高要求,大力緩和用、修矛 盾;面向運用,不斷提高設備質量,最大限度地提 高可用度,為安全正點提供有力保證;面向內部, 做到管理科學、機制先進。電務部門將全力以赴, 以深人學習實踐科學發展觀為契機,不斷完善創新 工作機制,為運輸安全生產再創新佳績。 (責任編輯:溫志紅)
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